2010北京车展

leixue S生活城 2020-06-04 阅读(407) 评论(83)

这真是平面杂誌的悲哀;4/22~23举行的车展刚好卡在月底出刊日,因此只能得在6月号再行露出,但现在写起来总有一股「写旧闻」的无奈!所幸编辑部有许多高手、总能挖到诸多内幕,我们将用不同的角度告诉读者,「2010北京车展」到底藏了甚幺玄机?

责任编辑/张家祯

事隔多年再度造访北京,感觉「人还是一样地多」、「车还是一样地塞」!去过当地的读者就知道这种痛苦,你总得提早一个小时出门,算是「预留」塞车时间。在台湾,这样的状况一年没改善、主政者肯定被骂翻!四年没作为,就準备下台换人干!今年的「机场高速」车速与2005年同样地缓慢;但历经2008奥运的「单双号限行」后,北京的天空总算露出些湛蓝的色彩。眼下的中国俨然成为全球最重要的汽车市场,而身处首都的「北京车展」,更是万众瞩目、散发出犹如夜明珠般的光采。


2010北京车展看似管制严格的门禁,却依然出现「200块就能放行」的状况!这从全球媒体日当天,会场就出现小朋友拍照留念的的状况来看,人员控管依然有待加强。
自主品牌大跃进

在车展前夕,「北京汽车」买到了瑞典Saab旗下的9-3、9-5车型的所有智慧财产权、而「吉利汽车」也顺利购入了Volvo,对全球「高级车市场」投下一枚震撼弹!而最大的自主品牌-「奇瑞汽车」也没有放慢脚步,除成立「奇瑞新能源汽车公司」、致力于研发低成本的新能源汽车外,更利用此次北京车展召开「全球经销商大会」,十足的国际车厂架势!

已经可以预见的未来是;「北京汽车」将利用低製造成本的优势,基于「Saab 9-3汽车平台」开发出一系列实力足以与日、韩车厂抗衡的「新中国车」!事实上在会场中,北汽已经在最显眼的位置展示「C60概念车」。虽然新车细节尚未公布,但从「蚌壳式引擎盖」与「Saab Style车侧线条」就可一眼看出,这根本就是一部9-3!试想一部搭载涡轮增压引擎的Saab只卖台币90万,对于全球车坛将是何等的震撼。


2010北京车展 
硬体先进、软体有待改进

在连续採访对岸的车展后,个人深深发觉中国的进步很快;看得到的硬体建设几乎是说干就干、台湾早已不是对手(很久没人喊的赛车场建设,上海早已经连办了多年的F1赛事!)但群众的层次却还停留在20年前的台湾。

在「有关係就没关係」的传统桎梏下,竟然在全球媒体日就出现小朋友在车前拍照留念的状况!!第二天情况更夸张,展示双B的W4馆更是被人潮挤爆,其中多是一般民众进场看热闹,以门口喊出200块人民币就可抢先进场赏车的「行情」来说,会出现这种「人山人海」的状况可说一点也不奇怪。如果主办方真要让「北京车展」成为全球最重要的新车舞台,那幺就请从「确实管制门禁」这个最基本的要求做起,以免贻笑国际。


2010北京车展 

截稿之际恰逢两岸协商ECFA的汽车进口配额数量,我们希望市场规模微不足道的台湾确能获得真正的好处,但笔者仍要提醒国人;「靠自己最靠得住」。当一年销售50万部新车的「奇瑞汽车」,愿意砸下8~10%的获利当研发经费,台湾该如何保有自身的竞争优势?虽然两岸的生活条件与民众素质比较下,台湾还是具有优势,但唯有重拾过往「勤朴耐劳」的精神,我们才能立于不败之地。这点算是笔者往返两岸多年、多次採访大陆车展,最深刻的感触。


2010北京车展这可不是「王府井大街」的人潮,在门禁管制不严的状况下,会场内就是这种「抢抢滚」的状态!媒体採访工作寸步难行。
2010北京车展「地主队」-北京汽车购得瑞典Saab汽车9-3、9-5的所有智财权,因此在会场上所展出的「C60概念车」,其外观几乎就是一部「中国版9-3」
2010北京车展两大自主汽车品牌-「吉利」、「奇瑞」在今年依然维持庞大的参展阵容,除奇瑞汽车顺道召开「全球经销商大会」外,吉利汽车的「自主设计风格」也较去年上海车展多了些。
 

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